O motor 1.3 JTD (Multijet) é um dos blocos mais utilizados do grupo Fiat, presente em modelos Punto, Doblo, Panda, Corsa, Meriva, Suzuki Swift, Opel Combo, entre outros.
Apesar da boa reputação em eficiência e economia, este motor apresenta falhas conhecidas no sistema de distribuição, que podem levar à queda de pressão de óleo e gripagem prematura se não forem diagnosticadas a tempo.
⚙️ A origem do problema
O ponto crítico está na corrente de distribuição, que em muitos casos alarga prematuramente devido à fadiga do esticador hidráulico e à perda de tensão.
Quando isso acontece:
- A corrente bate na tampa frontal, que é também o corpo da bomba de óleo;
- O atrito liberta limalhas de alumínio, que se misturam no óleo;
- As partículas metálicas entopem o pescador e os canais de lubrificação, reduzindo a pressão;
- Com o tempo, há aquecimento e desgaste acelerado nas árvores de cames, bronzes e turbocompressor.
Em casos extremos, o motor perde pressão de óleo repentinamente e sofre gripagem total em poucos minutos de funcionamento.
⚙️ Séries e anos mais afetados
Os problemas foram mais frequentes entre:
- 2004 a 2009 – códigos de motor 188A9000, 199A2000, Z13DTJ, Z13DTH (Fiat Punto, Doblo, Corsa C/D, Suzuki Swift, etc.);
- 2010 a 2014 – redução parcial da incidência, mas persistência em motores com uso urbano e trocas de óleo longas;
- 2015+ (Euro 6) – problema parcialmente resolvido, com novo design da corrente, tensionador e canais internos de óleo.
🧠 Sinais de alerta observados nas oficinas
- Ruído metálico tipo “chocalho” na zona frontal, especialmente a frio;
- Luz de óleo a piscar brevemente após o arranque;
- Óleo visivelmente contaminado por resíduos metálicos;
- Corrente “bamba” ao inspecionar o sistema de distribuição;
- Pressão de óleo abaixo do normal, mesmo com bomba funcional.
Ignorar estes sinais é um erro comum que leva ao bloqueio completo do circuito de óleo e à danificação do motor.
🧩 Causas técnicas confirmadas
- Tensionador hidráulico de baixa eficiência, que perde pressão em ciclos curtos;
- Trocas de óleo tardias (acima de 15.000 km);
- Uso de óleo fora da norma Fiat 9.55535-N2 / Dexos 2;
- Contaminação com combustível em motores que fazem trajetos curtos;
- Kits de corrente não originais com tolerâncias fora do padrão OE.
🔧 Recomendações técnicas
Para reduzir a incidência deste problema, a Provmec recomenda:
- Troca de óleo e filtro a cada 10.000 km ou 1 ano;
- Verificar tensão e desgaste da corrente em cada revisão;
- Utilizar kits de corrente OEM (INA, SKF, Dayco, FAI);
- Testar pressão de óleo a quente após montagem;
- Em motores desmontados, lavar completamente os canais de lubrificação e substituir o pescador.
🛠️ Motores 1.3 JTD Reconstruídos PROVMEC
Os motores reconstruídos Provmec são entregues com:
✅ Kit de corrente atualizado e tensionador reforçado;
✅ Tampa frontal retificada e nova, eliminando desgaste prévio;
✅ Canais de óleo verificados sob pressão;
✅ Montagem em ambiente controlado com componentes certificados europeus.
👉 Assim, os motores 1.3 JTD Provmec já saem com este problema crónico corrigido, garantindo lubrificação plena e durabilidade real.
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