Aplicável a modelos PSA ML6C, Ford/Getrag MMT6, VW 02Q/02M e semelhantes
Nos últimos anos, a popularização das caixas manuais de 6 velocidades trouxe ganhos de eficiência e conforto, mas também aumento de falhas prematuras, especialmente em veículos Diesel de médio porte.
Os problemas mais relatados pelos profissionais da reparação incluem:
- Desgaste irregular dos sincronizadores da 2ª e 3ª marcha;
- Ruído metálico sob carga devido ao rolamento do eixo primário;
- Desgaste de engrenagens da 5ª/6ª em regimes prolongados de binário.
Causas técnicas mais comuns
- Utilização de óleo inadequado (GL-5 em vez de GL-4), provocando desgaste químico em sincronizadores de latão;
- Lubrificação deficiente após reconstrução, por falha na purga de ar ou nível incorreto de óleo;
- Sobrecarga térmica e vibração causada por volante bimassa em mau estado;
- Tratamentos térmicos irregulares em lotes fabricados entre 2012 e 2018, detetados em transmissões PSA e Ford.
Boas práticas recomendadas
- Substituição preventiva de rolamentos FAG/NSK de eixo primário e secundário;
- Utilização exclusiva de óleos homologados 75W80 GL-4;
- Teste de ruído e temperatura após 20 minutos de funcionamento;
- Recondicionamento apenas com tolerâncias originais de folga axial e radial.
📊 Dado real: segundo relatório da ZF Aftermarket (2023), 38% das falhas em transmissões reconstruídas têm origem em lubrificação incorreta durante o primeiro enchimento.
🔧 Nota Provmec
Há mais de 20 anos a apoiar os profissionais da reparação em Portugal, a Provmec fornece motores e caixas de velocidades manuais — novos e reconstruídos, com garantia e qualidade de origem.
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