“Porque é que tantos motores de comerciais estão a ceder antes do tempo?”
Quem depende da sua carrinha para trabalhar sabe o custo de uma paragem inesperada. Nos últimos anos, oficinas em Portugal e por toda a Europa têm reportado um número crescente de avarias em motores e caixas de velocidades de viaturas comerciais.
Mercedes Sprinter, Iveco Daily, Renault Master e Opel Movano estão entre as mais afetadas — não por defeito de fabrico, mas por hábitos de manutenção desajustados ao tipo de serviço que executam diariamente.
Segundo a Associação Europeia de Construtores Automóveis (ACEA), os veículos de trabalho percorrem em média três vezes mais quilómetros por ano do que os ligeiros particulares, muitas vezes com sobrecarga constante e intervalos de óleo prolongados.
O problema é que o desgaste interno dos motores (especialmente nos bronzes e segmentos) é cumulativo. E quando a lubrificação deixa de ser eficaz, surgem os sintomas clássicos: ruídos metálicos, perda de potência e consumo anormal de óleo.
No caso das caixas manuais PK6, presentes em furgões Renault, Opel e Nissan, a ZF Services confirma que o óleo raramente é substituído durante toda a vida útil do veículo — algo que pode parecer inofensivo, mas que reduz até 40% a vida útil dos rolamentos internos.
A solução passa por revisões mais curtas e lubrificantes homologados, mas também por recorrer a fornecedores de confiança quando é preciso substituir o motor ou a caixa.
A Provmec especializou-se neste segmento, fornecendo motores e transmissões novos e reconstruídos com garantia, testados em bancada e atualizados conforme os boletins técnicos de cada fabricante.
Quer se trate de uma Sprinter que perdeu pressão de óleo, de uma Iveco que começou a fumar branco ou de uma Master com a caixa PK6 ruidosa, o essencial é agir cedo — e contar com profissionais que conhecem o problema antes dele acontecer.
🧰 Provmec — motores e caixas que mantêm o trabalho em movimento.